Službeno je započela era domaćih velikih kruzera-Napredni kompozitni materijali imaju veliki potencijal
Kako se navodi, dovršen je projekt trupa prvog kruzera domaće proizvodnje, a uključeno je i prvo aktivno generatorsko vozilo te cijeli sustav centralnog upravljanja brodom. Ukupni napredak prvog kruzera ostvaren je 77,27 posto. Nedavno je službeno započeo gradnju drugog domaćeg velikog broda za krstarenje u Kini, čija je projektirana tonaža iznosila 142,000 tona; Može primiti više od 5000 ljudi, što je ekvivalentno više od desetak putničkih zrakoplova Boeing 747. Najveći svjetski nosač zrakoplova trenutno je dugačak 332,8 metara i ima tonažu od oko 100 tona,000. Konstrukcija drugog domaćeg velikog broda za krstarenje duga je 341 metar, ukupne tonaže oko 142,000 tone, nadmašujući i tonažom i dužinom sve nosače zrakoplova.
Veliki brodovi za krstarenje, zajedno s velikim brodovima za ukapljeni prirodni plin (LNG) i nosačima zrakoplova, poznati su kao "najsjajniji biser u kruni" brodograđevne industrije i jedini su brodski proizvodi visoke tehnologije koji još nisu dovršeni u kineskoj brodograđevnoj industriji . Kina je već najveća svjetska brodograđevna zemlja. Prema podacima koje je objavilo Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije, od siječnja do lipnja ove godine, završetak kineske brodogradnje, nove narudžbe i ručne narudžbe u smislu tona nosivosti činile su 45,2 posto, 50,8 posto i 47,8 posto ukupne globalne količine odnosno prvi u svijetu.
Što se tiče visokotehnoloških brodova, Kina je izgradila dva domaća nosača zrakoplova i postupno ovladala kapacitetom projektiranja i izgradnje LNG brodova, uspješno izgradivši i isporučivši više od 30 LNG brodova. U posljednjih nekoliko dana, na primjer, objavljeno je da je kinesko brodogradilište COSCO Shipping Heavy Industries dovršilo izgradnju plutajućeg broda za skladištenje i istovar proizvodnje (FPSO), najveće svjetske platforme za preradu plina, za BP-ov Grand Tortu Amam (GTA) LNG projekt u Mauritaniji i Senegalu u Africi. Ali veliki brodovi tek počinju.
Napredni kompoziti mogu se koristiti u nadgradnjama krstarenja
Prema statističkim analizama, težina nadgrađa krstarenja čini više od 40 posto ukupne težine konstrukcije trupa. Ekonomičnost velikog broda za krstarenje zahtijeva ogromnu nadgradnju, super višekatnu strukturu palube, veliki broj pregrada kabine, plus težinu opreme u javnom prostoru, što ukupnu težinu broda za krstarenje čini visoko središnjim. gravitacije; A njegovi sigurnosni zahtjevi moraju strogo kontrolirati težinu nadgrađa i visinu težišta. Ako se središte težine ovog dijela može smanjiti nekim učinkovitim laganim dizajnom, to će poboljšati brzinu, smanjiti potrošnju energije i poboljšati ekonomsku učinkovitost krstarenja. Korištenje kompozitnih materijala ojačanih laganim vlaknima koji se naširoko koriste u zrakoplovstvu i brodovima učinkovito je rješenje za ovaj problem. Trenutačno nema dovoljno slučajeva velike primjene kompozitnih materijala u strukturi nadgrađa brodova za krstarenje, ali jarboli, rektifikacije, nestrukturalne pregrade, protuklizni elementi, ograde, kabine i tako dalje idealni su alternativni predmeti primjene kompozitni materijali.
Na brodu se nalaze šetnice, stepenice, ventilacijski kanali, ograde, skejtbordi i drugi sadržaji. Kompozitni materijali mogu se koristiti za zamjenu tradicionalnih čeličnih materijala, koji imaju karakteristike male težine, visoke čvrstoće i otpornosti na koroziju. Na primjer, rešetka za šetalište i zaštitnu ogradu može se koristiti od kompozitnog ekstruzionog profila, ima prednosti lijepog izgleda, bez održavanja, a cijena je niža od rešetke od nehrđajućeg čelika, uobičajeni su kompozitni proizvodi, naširoko se koristi u stranim zemljama.
Na primjer, u nadgrađu kruzera ima previše kabina. Ne samo tlo, već i namotavanje cijele kabine može se pripremiti pomoću sendvič šupljeg kompozitnog materijala na temelju primjera primjene kompozitnog materijala za željeznički tranzit. Materijal je vodootporan, otporan na vlagu, ulje, izdržljiv, jednostavan za čišćenje, može se reciklirati, male težine, prilagodljive veličine, ultra-visoke čvrstoće i mnoge druge prednosti.
Budući da postojeći kompozitni materijali ne mogu učinkovito usporiti plamen, ne mogu ispuniti zahtjeve SOLAS konvencije Međunarodne pomorske organizacije (IMO). Alternativna uredba o dizajnu i rasporedu SOLAS II-2/17, revidirana 2017., zahtijeva jednaku sigurnost koja se mora zadovoljiti sintetičkim sustavom koji kombinira otpornost na plamen i dizajn zaštite kompozita, što predstavlja osnovu za primjenu kompozitnih materijala na kruzerima.
